合肥工大段泽民教授团队助力大飞机C919翱翔蓝天

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北京时间2017年5月5日15:20，C919平稳降落在上海浦东机场！C919的研制凝聚着中国数十万科研人员的心血。合肥工业大学电气与自动化工程学院教授段泽民团队全程参与了该机型雷电防护方面的研制工作，为C919大型客机研制作出了重要贡献。

段泽民教授长期从事脉冲功率技术、飞行器雷电防护专业研究，开创了我国飞行器雷电防护试验研究工作，填补了国内空白。继美、法之后主持建立了我国大型飞行器雷电防护实验室，主持承担了我国航空工业各类飞行器雷电防护试验研究工作。如新舟60飞机、歼十战斗机、ARJ21飞机、C919大型客机、直十一直升机、直十五直升机、AC313直升机和民用直升机雷电关键技术研究等等。他还承担了我国大飞机、新型飞机的雷电防护试验研究。获得了数十项省部级科技成果奖和国家专利，在国内外学术会议和专业杂志上发表了数十篇论文。段泽民教授所主持的飞机雷电防护实验室获得了总装备部、中国民航局、国家实验室认证委和安徽省的认可。在为ARJ21飞机开展雷电防护适航取证试验中，还获得了美国联邦航空局FAA的认可。在中法合作的EC175/直十五直升机雷电试验中，还获得了欧洲航空局安全局EASA的认可。

据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。

C919中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。

C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

C919是作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机。所谓“完全自主知识产权”，意味着这架飞机并不是我们简单的将部件进行组装，而是从外形到内部布局，都是由中国自己设计完成的，其中气动特性是我国自己的核心技术。C919的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。即使有一些零部件是从其他国家购买的，但这不能代表购买了整架飞机，系统集成是我们的核心技术。

可以说，C919是我国民航工业上的第一次突破，具有不可替代的创新性、奠基性和开创性。它将是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

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文 | 新闻文化网 青塔公众号

图 | 青塔 光明网等

微信编辑 | 邱婉婷

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